从邵伟杰看国内租车行业的问题与机遇
邵伟杰，上海世炯汽车俱乐部（即COCO Club）的创始人兼CEO，从他的经历中，我们可以看到国内租车市场的潜力，以及租车行业面临的问题与机遇：
1997年，邵伟杰成立“上海宇光企业发展有限公司”，在上海的一些百货公司设立专柜，销售围巾等羊绒制品，正式跨入生意人行列。到2001年，年产值已经达到3000万，年利润实现580万元。
此时的邵伟杰却陷入迷茫，因为羊绒制品季节性很强，而且不可持续，此外，他做的只是终端销售商，没有自己的品牌。反思过后，邵伟杰决定建立一种真正的事业，走有品牌、可持续、零库存之路。
“本本族”租车市场的潜力与烦恼
2002年一个偶然的机会，邵伟杰接触到汽车租赁市场，经过调查，他发现“零租市场很可能有机会”。
邵伟杰获得的数据是，2000年，上海发放的私车牌照为14000个，2001年也只有15900个。随着驾车逐渐转变成为一种时尚，“有照无车”的“本本族”也越来越多，仅上海地区每年就以近10万的数字在高速增长。
而据统计，2008年上海的机动车数量达223万辆，而驾驶员有341万。100多万的“本本族”被视为一个巨大的潜在零租市场。
“短租使收发车成本增高，而且不同的人开车方式不同，车的损耗也大。”邵伟杰认为，国有大型的租赁公司一般不会开发这个市场，这个市场是最难做，也是最大的。
2002年，邵伟杰成立上海世炯汽车销售有限公司，起初投入30万－40万买了3辆车开始做汽车租赁。截至2006年下半年，世炯汽车通过自身的滚动发展，车队规模达到80多辆，注册会员累计达3000多个。
随着业务规模的扩张，一些管理问题随之而来，比如，车辆多了，靠人工管理很不方便；一个月内电子警察违章处理的账单可能有几百份，如何对号入座？会员不及时还车怎么办？
因此，在2007年，世炯汽车管理软件系统的开发被提上日程，后来，又采用GPS监控系统来管理会员的租车时间、行车里程，
此时，租车市场本身的问题也显现出来：“节假日的时候车不够用，平时又很少有人用。”邵伟杰表示，零租市场对节假日的高度依赖，导致汽车的使用率不高。 让他感到更残酷的是，“原来的租赁会员，渐渐地买车了，就抛弃我了。”
进军汽车维修领域
邵伟杰再次陷入迷茫，不过，有车族的烦恼又让他看到了机会：
目前中国的交通事故占全球的15%，是一个交通事故多发国家。而事故之后冗长的理赔程序和繁琐的手续让车主烦恼不堪，并且车辆在维修期间，已经习惯开车的车主会感到生活很不方便。以维修来说，据交通部统计，2008年1-10月，我国汽车维修总量就达1.5亿辆次,而全部汽车修理企业实现累计工业总产值1140亿元。
邵伟杰琢磨出这样一套模式：为车主提供车辆维修，替车主出面向保险公司申报理赔，并在车辆维修其间为其提供档次相仿的免费替换车。免费替换车辆不仅可以弥补之前零租业务车辆使用率不高的问题，而且维修、会员费还将成为两块收入来源。
而支撑这些服务的，是邵伟杰花了6年时间累计投资300多万开发的管理系统。这套系统不仅实现之前的汽车租赁管理，还有监管会员的维修车辆，跟踪维修进程，同时，还要管理免费替换出去的车辆。
“这套系统的复杂度使之很难在短期内被模仿。”邵伟杰认为，这也是他这么多年来努力打造的一个核心竞争力。 目前，整个一站式服务流程已经在这套平台上试运作了一年。
详细内容：邵伟杰：汽车租赁新玩法
国庆黄金周，租车市场火爆
每年随着十一黄金周到来，租车市场都会迅速火爆起来，今年则是黄金周与中秋的双重节日，各地的租车市场会红火到什么地步呢？
请看下列新闻：
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仅从几个新闻的标题中，都能感受到全国各地租车市场如火如荼的热烈气氛，但是在一片欢闹之中，也不乏租车者的抱怨之声：
这种情况的出现，一方面说明租车市场处于供不应求的受欢迎状态，也说明租车行业仍然缺少相应的服务标准，需要进一步完善与改进。
我们相信下一个黄金周，租车市场依旧红红火火，而更多需要租车的人则能够满意的租到满意的车子。